從去年起汽車芯片的漲價潮就 一直不曾平息。據上海賽格電子市場 的商戶透露，意法半導體生產的車身 電子穩定系統的核心芯片 STL9369， 短短一年，價格從 20 元左右漲到了 2800 元。?
翻幾十倍甚至百倍的“神話”在 汽車芯片身上并不鮮見。?
近期芯片巨頭英飛凌公開數據， 公司 2022 年積壓訂單總價值達 310 億歐元，超 2022 年 130 億歐元收入 預測 2 倍有余。這 310 億歐元訂單中， 預計 80% 會在 2022 年交付，2022 全 年產能依然呈現供不應求的態勢，尤 其是在汽車領域。?
量價齊升帶來的美好“錢景”使 得汽車芯片一躍成為資本追逐的目標， 這也吸引了正在摸索第二增長曲線的 中興通訊（000063.SZ）的關注。
如今，在汽車業務方面，中興通 訊已成立汽車電子產品線，布局并開 發車規 SoC 芯片，并與一汽集團、上 汽集團達成戰略合作并成立 聯 合 創 新 中 心。 車 規SoC 芯片價值如何？中興通訊又能否 借此實現成長？?
如何解決主業失衡?
“低調”了多年的中興通訊再次展 露鋒芒。?
1 月 29 日， 中 興 通 訊 公 告， 其 2021 年預計實現歸母凈利潤 65 億 -72 億元，同比增長 53%-69%。即使最終 核算業績落在低區間，65 億 的歸母凈利潤也已創下近 五年新高。?
中興通訊的三大塊 業務中，為運營商提供 無線接入、有線接入、 核心網等技術和產品解決 方案的運營商業務占利潤比 重最大，達到 70%-80% ；主做智 能手機、家庭信息終端的消費者業務， 以及為政府企業提供基于“通訊網絡、 物聯網、大數據、云計算”等產品信 息化解決方案的政企業務此消彼長， 占比均維持在 7%-15%。?
雖然消費者業務和政企業務在 2021 上半年扛起大旗，帶動中興通訊 營收增長 12%，但這兩個業務毛利率 都是下降狀態，反倒是營收微增 0.23% 的運營商業務，因營業成本降低近 20 億，使得毛利率增長 6.47 個百分點， 帶動了中興通訊利潤的增長。?
高增長的業務毛利率降低，高毛利 率的業務增長卻放緩，這種“失衡”使得中興通訊業績爆發的同時并不輕松。?
另外，2019、2020、2021 年前三 季度，中興通訊毛利率分別為 37.11%、 31.61%、36.82%；凈利率分別為 6.37%、 4.65%、7.38%，個位數的凈利潤也使 得它長期被質疑“科技含金量”。?
為此，中興通訊每年重金投入研 發，一方面維持已有產品的競爭力， 另一方面也在尋求新的增長點。2018- 2020 年，中興通訊在研發上 分別投入 109 億、125 億、 148 億，占營收比重從 12.75% 增 至 14.59%， 與此同時研發人員數量 也從 2.59 萬人增至 3.17 萬人，增幅達 22%。
到了 2021 年，中興通訊 在元宇宙、新能源等“時髦”領域 都不乏探索。智能汽車市場更是憑借 廣闊的市場空間、成熟的介入時機成 為了中興通訊的目標，而汽車芯片正 是合適的切入點之一。?
從自身角度考慮，中興通訊在芯 片領域并非“新兵”，反而有超過 25 年的研發歷史。截至 2021 年 6 月，公 司擁有芯片專利申請近 4400 件，授權 的芯片專利約 1950 件。同時，在中國 汽車工業協會和中國半導體行業協會 發布的 2022 年 1 月版《汽車芯片推廣 應用推薦目錄》中，中興通訊的兩款 車規級模組產品已順利入圍。?
在此基礎上，中興通訊著手研發車規級 SoC 芯片，顯然是有備而來。?
抓緊智能汽車風口?
一輛智能汽車上用到的芯片包括 傳感器芯片（CMOS、TPMS）、功率 半導體（MOSFET、IGBT）、存儲芯 片（DRAM、NAND、Nor Flash）、 運算控制芯片（MCU、SOC）等。?
其中，MCU 以控制指令運算為主， 算力較弱，而 SoC 芯片以智能運算為 主，算力更強。?
這一區別主要由其結構決定，MCU 又稱單片機，是芯片級芯片，一般只包 含 CPU 這一個處理器單元，它往往集 成了 CPU、存儲芯片和接口單元 ；SoC 則是系統級芯片，一般包含多個處理器 單元，比如可集成 CPU、GPU、DSP、 NPU、存儲芯片和接口單元等。?
近年我們看到車用 MCU 價格飆 升，這是因為 MCU 應用場景非常多， 簡 單 的 比 如 風 扇、 空 調、 雨 刷、 天 窗、車窗、座椅、門鎖等，復雜的比如智能儀表板、多媒體信息系統、動 力總成系統、輔助駕駛等都需要用到 MCU。由此也引得不少芯片廠商如比 亞迪半導體、兆易創新、晶豐明源、 芯?？萍嫉燃哟a，另有美的等家電 企業跨界布局。?
不 過， 相 較 傳 統 MCU 主 控 方 案，SoC 不僅在功耗上具有明顯 優勢，性能上也更能滿 足智能終端設備的演進 趨勢，比如日益增長的音 視頻處理能力、AI 處理能力等。 隨著汽車智能化程度越來越高，能夠 更好地運算處理數據、實現自動駕駛 功能的 SoC 或將取代部分 MCU 方案。?
相比車規 MCU 入局者眾的熱鬧 景象，國內做車規 SoC 的企業并不多。 走在前面的主要是吉利汽車旗下的芯 擎科技。在 2021 年 11 月，吉利公布 了自主研發的智能座艙芯片 SE1000， 這是一顆7nm制程的車規級SoC芯片，據悉可與高通驍龍 8155 一較高下。吉 利方面表示，該芯片在完成車規級認 證之后，2022 年就可量產。之后還將 推出 5nm 制程的車載一體化超算平臺 芯片和高算力自動駕駛芯片，算 力能達到 256TOPS，在實 現 L3 級智能駕駛的基礎 上，實現“算力可拓展”， 滿足更高級別自動駕駛 的算力需求。?
因 此， 選 擇 車 規 SoC 做為切入汽車領域的 基礎，對于中興通訊來說，既 站在了未來的趨勢上，又避開了激烈 的競爭，可謂“一石二鳥”。?
除此之外，中興通訊還將在車用 基礎軟硬件平臺、智能駕駛算法、車 路協同的智能網聯產品等產品上發力。 從底層芯片到中層軟件、再到上層產 品，中興通訊看上去野心勃勃，它能 否在下一個智能汽車時代獲得突破， 值得期待。